P0200 Felkod för injektorkrets

P0200 Bränsleinjektorkretsfel

OBD-II Felkod Teknisk beskrivning

Injektorkretsfel

Vad betyder det?

Denna diagnostiska felkod (DTC) ) är en generisk drivlinakod, vilket betyder att den gäller för OBD-II utrustade fordon. Även om de är generiska kan de specifika reparationsstegen variera beroende på fabrikat/modell.

Vid sekventiell bränsleinsprutning styr PCM (Powertrain Control Module) varje injektor individuellt. Batterispänning tillförs varje injektor från, vanligtvis, kraftdistributionscentralen (PDC) eller annan säkrad källa.

 

PCM:n försörjer jordkretsen till varje injektor genom att medel av en intern switch som kallas "förare". PCM övervakar varje drivkrets för fel. Till exempel, när en bränsleinjektor beordras "av" av PCM, förväntar den sig att se en hög spänning på förarens jordkrets. Omvänt, när en bränsleinjektor beordras "på" av PCM, förväntar den sig att se spänningen dras låg på förarkretsen

Om den inte ser detta förväntade tillstånd på förarkretsen, P0200 eller P1222 kan ställa in. Andra felkoder för injektorkretsen kan också ställas in.

Symptom

Symptom på en P0200 DTC kan inkludera:

MIL-belysning (Malfunction Indicator Lamp) Motortändning fel på tomgång eller vid motorväg. Motorn kan starta och stanna eller inte starta överhuvudtaget Cylinderfeltändningskoder kan finnas

Orsaker

Potentiella orsaker till en P0200-kod inkluderar:

Öppen eller kortsluten injektor Injektor lågt inre motstånd (i princip en injektor som fungerar, men är ur specifikationer) Jordad drivkrets Öppen drivkrets Förarkrets kortsluten till spänning Ledningsnätet kortsluter intermittent mot underhuvens komponenter

Möjliga lösningar

1. Om du har flera feltändnings-/injektorkoder är ett bra första steg att koppla ur alla bränsleinsprutare och sedan slå på tändningen, motorn avstängd (KOEO). Kontrollera om det finns batterispänning (12 volt) vid en ledning av varje injektorkontakt. Om alla saknas, kontrollera kontinuitet till jord på spänningskretsen genom att använda en testlampa ansluten till det positiva batteriet och undersök varje spänningsmatning. Om den tänds finns det en kortslutning till jord på spänningsmatning som orsakar en kortslutning. Skaffa ett kopplingsschema och reparera kortslutningen på spänningsmatningen och återupprätta korrekt batterispänning. (Glöm inte att kontrollera om det finns en trasig säkring och byt ut vid behov). OBS: Det är möjligt för en injektor att kortsluta hela batterispänningen till alla injektorerna. Så om du har tappat spänningen till alla injektorerna, byt ut den trasiga säkringen och koppla in varje injektor, en efter en. Om säkringen går är den sista injektorn du kopplade in kortsluten. Byt ut den och testa igen. Om bara en eller två batterimatningar saknas, är det mer sannolikt att det är en kortsluten batterispänningsmatning i den individuella injektorkabelstammen. Inspektera och reparera vid behov.

2. Om du har batterispänning matad till varje injektorkabelkabel, så är nästa steg att få en noid lampa för att kontrollera om injektordrivaren fungerar. Ett noidljus kommer att sättas in i insprutningskabelns kabelnät i stället för bränsleinsprutaren och blinka snabbt när insprutarens drivrutin arbetar. Kontrollera varje bränsleinsprutningskontakt. Om noid-lampan blinkar snabbt, misstänk injektorn. Ohm varje bränsleinsprutare om du har en resistansspecifikation. Om insprutaren är öppen eller motståndet är högre eller lägre än specifikationen, byt ut bränsleinsprutaren. Om injektorn testar, är problemet troligen ett intermittent ledningsproblem. (Kom ihåg att en bränsleinsprutare kan fungera korrekt när den är kall men öppnas när den är varm, eller vice versa. Så det är bäst att göra dessa kontroller när problemet uppstår). Kontrollera om det finns några skav i ledningsnätet, eller om det finns lösa stift i injektorkontakten eller ett trasigt lås. Reparera vid behov och testa igen. Nu, om noid-lampan inte blinkar, så finns det ett problem med föraren eller förarkretsen. Koppla ur PCM-kontakten och ohm drivkretsarna för bränsleinjektorn. Alla motstånd betyder att det finns ett problem. Oändligt motstånd pekar på en öppen krets. Hitta den och reparera den, testa sedan igen. Om du inte kan hitta några problem med selen och det inte finns någon drivrutin för bränsleinsprutaren, kontrollera sedan PCM-effekterna och jordarna. Om de är okej kan PCM vara felet.

_{Läs: 45}