P064D Intern kontrollmodul O2 Sensor Processor Prestanda Bank 1
OBD-II Felkod Teknisk beskrivning
Intern Kontrollmodul O2 Sensor Processor Prestanda Bank 1
Vad betyder det? h2>
Detta är en generisk diagnostisk felkod för drivlinan (DTC) och gäller vanligtvis OBD-II-fordon. Det kan inkludera men är inte begränsat till fordon från Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram, etc. Även om de är generiska kan de exakta reparationsstegen variera beroende på år, märke, modell och drivlinakonfiguration.
< p>
När en kod P064D lagras betyder det att drivlinans kontrollmodul (PCM) har upptäckt ett internt processorprestandafel med kretsen för uppvärmd oxygensensor (HO2S) för motorbank ett. Andra styrenheter kan också upptäcka ett internt PCM-prestandafel (med HO2S-kretsen för bank ett)) och orsaka att en P064D lagras.
Bank 1 betecknar den bank av motorn som innehåller cylindern nummer ett.
HO2S består av ett zirkoniumdioxidavkänningselement och en liten provkammare innesluten i ett ventilerat stålhus. Avkänningselementet är anslutet till ledningar i HO2S ledningsnät med små platinaelektroder. HO2S-ledningsnätet är anslutet till motorstyrkabelstammen som förser PCM med data som hänför sig till procentandelen syre i motorns avgaser jämfört med syrehalten i omgivande luft.
Uppströms HO2S-sensorn är placerad i avgasröret (mellan avgasgrenröret och katalysatorn). Den vanligaste metoden för att åstadkomma detta är att föra in sensorn direkt i en gängad nav som svetsas in i avgasröret. Den gängade navet placeras i stupröret i den mest bekväma positionen och vinkeln för åtkomst och optimal sensorfunktion. Borttagning och installation av gängade syresensorer kommer att kräva specialdesignade skiftnycklar eller hylsor, beroende på fordonets tillämpning. HO2S kan också säkras med hjälp av gängade dubbar (och muttrar) svetsade till avgasröret.
Avgaserna trycks genom avgasgrenröret och in i stupröret där de passerar över uppströms HO2S. Avgaserna strömmar genom specialdesignade ventilationshål i HO2S-höljet av stål och över avkänningselementet. Omgivande luft sugs in i en liten provkammare i mitten av sensorn, genom ledningsöppningarna. I denna kammare värms luften upp, vilket tvingar jonerna att producera (energi)spänning. Variationer mellan koncentrationen av syremolekyler i avgaserna och den omgivande luften (som dras in i HO2S) skapar fluktuationer i koncentrationen av syrejoner (inuti sensorn). Dessa fluktuationer gör att syrejonerna (inuti HO2S) studsar (snabbt och upprepat) från ett platinaskikt till det andra. När de stigande syrejonerna rör sig mellan platinaskikten orsakar det förändringar i spänningen. Dessa förändringar i spänning känns igen av PCM som variationer i avgaskoncentrationen av syre och återspeglar om motorn går mager (för lite bränsle) eller rik (för mycket bränsle). När mer syre finns i avgaserna (magert tillstånd) är spänningssignalen från HO2S lägre. När mindre syre finns i avgaserna (rikt tillstånd) är spänningssignalen högre. Dessa data används av PCM för att bland annat beräkna bränsletillförselstrategi och tändningstid.
Uppströms HO2S varierar vanligtvis mellan 100 och 900 millivolt (0,1 och 0,9 volt), när motorn är går på tomgång och PCM är i drift med sluten slinga. Vid drift med sluten slinga tar PCM hänsyn till ingångssignaler från uppströms HO2S-sensorer för att reglera bränsleinsprutarens pulsbredd och (i slutändan) bränsleleverans. När motorn går in i öppen slinga (under kallstartsförhållanden och vidöppen gas) är bränsletillförselstrategin förprogrammerad.
Overvakningsprocessorer för intern kontrollmodul ansvarar för olika kontrollers självtestuppgifter och övergripande intern kontroll m
Läs: 33
