P2026 EVAP Bränsleångtemperatursensorkrets Låg
OBD-II Felkod Teknisk beskrivning
Evaporative Emissions (EVAP) Bränsleångtemperatursensorkrets Lågspänning
Vad betyder det?< /h2>
Detta är en generisk diagnostisk felkod för drivlinan (DTC) och gäller vanligtvis OBD-II-fordon. Det kan inkludera men är inte begränsat till fordon från Mercedes Benz, VW, Audi, Subaru, Chevy, Dodge, BMW, Suzuki, Hyundai, Sprinter, etc. Anekdotiskt verkar denna kod vara vanligare på Mercedes-Benz fordon.
Även om det är generiskt kan de exakta reparationsstegen variera beroende på år, märke, modell och drivlinakonfiguration.
Evaporative emissions (EVAP)-systemet var introduceras till fordon av några olika anledningar. Några av dessa ingår men är inte begränsade till: minskade utsläpp som släpps ut, något förbättrad bränsleeffektivitet, innehållande annars bortkastade bränsleångor. För att inte tala om att konsekvent återvinna oanvänt/oförbränt bränsle, ganska effektivt är det inte?
Med det sagt kräver EVAP-systemet en mängd sensorer, strömbrytare och ventiler för att bibehålla önskade utsläpp. ECM (Engine Control Module) övervakar dessa aktivt och anpassar dem efter systembehov. Precis som namnet antyder används bränsleångtemperatursensorn av ECM för att övervaka temperaturen på de oförbrända ångorna som annars skulle drivas ut till atmosfären.
Det är viktigt att notera att EVAP-systemet använder mestadels plastkomponenter för att leverera oförbrända bränsleångor till motorn som ska brännas. Du kan föreställa dig vilken typ av problem som kan uppstå när du utsätter plast för väder och vind 24/7. Speciellt under särskilt tuffa vinterförhållanden tenderar dessa plastkomponenter att spricka/dela/bryta/täppas till. Mat till eftertanke.
Kontrollmotorlampan aktiveras med P2026 och tillhörande koder P2024, P2025, P2027 och P2028, när ECM känner av att ett eller flera elektriska värden saknas och/eller ligger utanför ett specifikt område inom EVAP-bränsleångtemperatursensorn eller i en av de inblandade kretsarna. Svårt att säga om detta skulle vara mekaniskt eller elektriskt, det man bör tänka på är att det inblandade systemets allmänna hälsa, i det här fallet EVAP-systemet, är och bör alltid vara prioritet.
Kod P2026 är aktiv när den faktiska sensor-/kretsspänningen är lägre än vad som önskas när ECM jämför den med önskade eller förväntade värden.
Vad är svårighetsgraden av denna DTC?
Som med de flesta EVAP-fel, skulle jag säga att detta är lågt på allvarlighetsskalan. Hela systemet var mestadels utformat för att minska utsläppen till atmosfären. Uppenbarligen gör det mycket mer under tiden, men allt som sagt, det enda som påverkas negativt av detta fel är atmosfären. För tillfället kan jag inte komma på något EVAP-systemproblem som skulle vara skadligt för fordonets övergripande säkerhet. Detta betyder INTE att du kan fortsätta att köra fordonet dag ut dag in utan att ta itu med problemet. Ett problem leder alltid till ett annat om det lämnas olöst för länge.
Vilka är några av symptomen på koden?
Symptom på en P2026-felkod kan vara:
Misslyckat statligt/provinsiellt utsläppstest CEL (kontrollera motorlampan) tänd Lätt minskad bränsleeffektivitet Bränslelukt Möjliga onormala symtom på bränslepåfyllning (långa tankningar, kan inte dra avtryckaren på bensinpumpen helt, etc.)Vad är några av de vanligaste orsaker till koden?
Orsaker till denna P2026 bränsletrimkod kan inkludera:
Defekt EVAP (evaporative emissions) bränsleångtemperatursensor Hinder/läckage i systemet som gör att sensorn fungerar utanför räckvidd (främst P2025) Trasig eller skadad EVAP bränsleångtemperatursensor ledningsnät Ledningskortslutning till ström Överdrivet motstånd inom kretsen ECM (Engine Control Module) problem Problem med stift/kontakt. (korrosion, smältning, trasig låsflik etc..)Hur felsöker och reparerar jag en P2026-kod?
Som nämnts ovan, den allmänna hälsan hos t.
Läs: 19
