P00B7 Motorkylvätskeflöde lågt/prestanda
OBD-II Felkod Teknisk beskrivning
Lågt motorkylvätskeflöde/prestanda
Vad betyder det?
Detta generisk drivlina diagnostisk felkod (DTC) gäller vanligtvis för många OBD-II-fordon. Det kan inkludera men är inte begränsat till fordon från Chevy, Audi, Ford, VW, etc. Anekdotiskt tycks denna speciella kod vara vanligare på Chevrolet/Chevy-fordon (Sonic, Aveo, Malibu, Spark, etc.).
Varje gång jag har ställts inför diagnostisering av en kod P00B7 har det inneburit att drivlinans kontrollmodul (PCM) hade upptäckt en avvikelse i de korrelerande signalerna mellan kylarkylarvätskan temperatursensor och motorns kylvätsketemperatursensor (ECT). Detta kan göra att PCM:n drar slutsatsen att motorns kylmedelsflöde är begränsat.
För att säkerställa att kylvätskan flyter som avsett mellan kylaren och motorns kylkanaler, är kylvätsketemperaturen i kylaren ibland övervakas i jämförelse med temperaturen på kylvätskan i motorn.
Ett exempel på en temperatursensor för motorns kylvätska:
ECT-sensorns design består vanligtvis av ett termiskt motstånd som är nedsänkt i ett hårt harts och förseglat i ett metall- eller plasthölje. Mässing är det mest populära av dessa husmaterial på grund av dess hållbarhet. I de flesta fall är ECT-sensorn gängad så att den kan skruvas in i en kylvätskepassage i motorns insugningsrör, cylinderhuvud eller block. Nivån på termiskt motstånd i ECT-sensorn minskar när kylvätskan värms upp och rinner över den. Detta leder till ökad ECT-sensorkretsspänning vid PCM. När motorn svalnar ökar sensormotståndet och ECT-sensorkretsspänningen (till PCM) reduceras som ett resultat. PCM känner igen dessa fluktuationer i spänningen som förändringar i motorns kylvätsketemperatur. Bränsletillförsel och strategi för tändningstid är bland de funktioner som påverkas av den faktiska motorns kylvätsketemperatur och indata från ECT-sensorn.
Kylarens kylvätsketemperatursensor övervakar kylvätsketemperaturen på ungefär samma sätt som ECT-sensorn. Den sätts vanligtvis in i en av kylartankarna men kan också monteras i en trycksatt kylvätskebehållare.
Om PCM:n upptäcker spänningssignaler från ECT-sensorn och kylvätskans temperatursensor som skiljer sig från varandra med mer än den maximalt tillåtna parametern, kommer en kod P00B7 att lagras och en felindikatorlampa (MIL) kan vara upplysta. Flera körcykler med ett fel kan krävas för MIL-belysning.
Vad är svårighetsgraden av denna DTC?
Eftersom ECT-sensorinmatning är avgörande för bränsletillförsel och tändningsstrategi, tillstånd som bidrar till en lagrad kod P00B7 bör åtgärdas snarast.
Vilka är några av symptomen på koden?
Symptom på en P00B7-motorkod kan vara:
Alltför rika avgaser Körbarhetsproblem Dålig tomgångskvalitet Allvarligt minskad bränsleeffektivitetVilka är några av de vanligaste orsakerna till koden?
Orsaker till den här motorkoden kan vara:
Låg kylvätska har fastnat termostat Defekt ECT-sensor. Defekt kylvätsketemperatursensor Kortslutna eller öppna kretsar eller kontakter Dåligt PCM- eller PCM-programmeringsfelVad är några P00B7-felsökningssteg?
En ansträngning bör göras för att säkerställa att motorn är full av kylvätska och inte överhettas innan du försöker diagnostisera några lagrade ECT-sensorrelaterade koder. Innan du fortsätter måste motorn vara full av rätt kylvätska och inte under några omständigheter överhettas. Att kallstarta motorn och låta termostaten öppna (medan du observerar temperaturmätaren eller skannerdatadisplayen) är också en bra idé.
En källa till pålitlig fordonsinformation, en diagnostisk skanner, en digital volt/ohmmeter (DVOM) och en infraröd termometer med laserpekare kommer att krävas för att diagnostisera en kod P00B7.
<Läs: 39
