P2180 System Too Rich Off Idle Bank 2
OBD-II Felkod Teknisk beskrivning
System Too Rich Off Idle Bank 2
Vad betyder det?
Denna generiska diagnostiska felkod för drivlina/motor gäller vanligtvis för bränsleinsprutade motorer från de flesta europeiska och asiatiska tillverkare sedan 2010.
Dessa tillverkare inkluderar men är inte begränsade till Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW/Mini, Hyundai , Mazda, Kia och Infiniti. Du kan också se den här motorkoden på Dodge och andra märken.
Denna kod är mest bekymrad över värdet som tillhandahålls av sensorn för luft/bränsleförhållande, oftare kallad en syrgassensor (placerad i avgaserna) som hjälper fordonets PCM (drivlinjekontrollmodul) att kontrollera mängden bränsle som sprutas in i motorn. Specifikt upptäcker PCM ett rikt tillstånd som innebär för mycket bränsle i luft/bränsleförhållandet. Denna kod är inställd för Bank 2, som är den cylinderbank som inte inkluderar cylindernummer 1. Detta kan vara ett mekaniskt eller ett elektriskt kretsfel, beroende på fordonstillverkare och bränslesystem.
Felsökningsstegen kan variera beroende på tillverkare, typ av bränslesystem, typ av massluftflödessensor (MAF) och trådfärger och typ av luft/bränsleförhållande sensor/syresensor (AFR/O2) och trådfärger.
Symptom
Symptom på en P2180-motorkod kan vara:
Felindikatorlampa (MIL) tänd Brist på ström Enstaka feltändning Dålig bränsleekonomiOrsaker
Möjliga orsaker till att denna kod ställs in är:
Defekt bank 2 luft/bränsleförhållande sensor/syre sensor (AFR/O2) Defekt massluftflödessensor (MAF) Sällan - defekt Powertrain Control Module (PCM)Diagnostik och reparationsprocedurer
En bra utgångspunkt är alltid att söka efter tekniska servicebulletiner (TSB) ) för just ditt fordon. Ditt problem kan vara ett känt problem med en känd fix som lagts ut av tillverkaren och kan spara tid och pengar under diagnosen.
Notera först om det finns några andra diagnostiska felkoder. Om någon av dem är relaterad till bränsle/bränslesystem, diagnostisera dem först. Det har varit känt att feldiagnostik inträffar om en tekniker diagnostiserar den här koden innan några bränslerelaterade systemkoder har diagnostiserats noggrant och avvisats.
Lokalisera sedan både luft/bränsleförhållandesensor/syresensor och massluftflödessensor på just ditt fordon. Här är ett exempel på en MAF-sensor:
När den har hittats, inspektera visuellt kontakterna och kablarna. Leta efter skav, skav, kala ledningar, brännskador eller smält plast. Dra isär kontakterna och inspektera noggrant polerna (metalldelarna) inuti kontakterna. Se om de ser korroderade, brända eller möjligen gröna ut jämfört med den normala metallfärgen du förmodligen är van vid att se. Du kan skaffa några elektriska kontaktcRicher i vilken reservdelsaffär som helst om cRiching av terminalerna behövs. Om detta inte är möjligt, hitta lite 91 % tvättsprit och en lätt plastborste för att fylla dem med. Låt dem sedan lufttorka, skaffa lite dielektrisk silikonblandning (samma grejer som de använder för glödlampssocklar och tändkablar) och lägg några där terminalerna kommer i kontakt.
Om du har ett skanningsverktyg, rensa felkoderna för diagnostik från minnet och se om den här koden kommer tillbaka. Om den inte gör det, var anslutningarna troligen ditt problem.
Om koden kommer tillbaka måste vi testa MAF-sensorns spänningssignal till PCM. Övervaka MAF-sensorspänningen på ditt skanningsverktyg. Om ett skanningsverktyg inte är tillgängligt, testa sedan signalen som kommer från MAF-sensorn med en digital volt ohm-mätare (DVOM). Med sensorn ansluten ska den röda voltmeterkabeln anslutas till MAF-sensorns signalkabel och den svarta voltmeterkabeln ansluten till jord. Starta motorn och övervaka MAF-sensorns ingång. När motorns varvtal ökar, bör MAF-sensorsignalen öka. Kontrollera tillverkarens specifikationer, eftersom det kan finnas en diagraminformation
Läs: 23
