P0240 Turboladdare Boost Sensor B Felkod för kretsintervall/prestanda

P0240 Turboladdare Boost Sensor B Räckvidd/prestanda

OBD-II Felkod Teknisk beskrivning

Turboladdare Boost Sensor B Räckvidd/prestanda

Vad betyder det?

Denna DTC är en generisk drivlinakod som gäller för alla turboladdade eller överladdade fordon.

 

Driftlinans kontrollmodul (PCM) både styr och övervakar laddtrycket, och om det uppmätta trycket är större än det beordrade trycket kommer DTC P0240 att ställas in och PCM kommer att tända kontrollampan för motorn. För att diagnostisera den här koden måste du ha en allmän förståelse för tre saker:

Vad är laddtryck? Hur kontrolleras det? Hur mäts det?

I en motor med normalt aspiration (dvs. icke-turbo) skapar kolvarnas nedåtgående rörelse, som kallas insugningsslaget, vakuum i insugningsröret på samma sätt som en spruta drar in vätska. Detta vakuum är hur luft/bränsleblandningen dras in i förbränningskammaren. En turboladdare är en pump som drivs av avgaser när de lämnar förbränningskammaren. Detta skapar tryck i insugningsröret. Så istället för att motorn ska "suga" in luft/bränsleblandningen, tvångsmatas den istället en större volym. I huvudsak finns det redan kompression innan kolven börjar sitt kompressionsslag, som ett resultat ökande kompression och därför ökande kraft. Detta är laddtrycket.

Laddatrycket styrs av mängden avgaser som tillåts passera genom turbon. Ju större mängd, desto snabbare snurrar turbon, desto högre laddtryck. Avgaser leds runt turbon genom en bypass som kallas avfallsporten. PCM styr laddtrycket genom att reglera öppningen av bypass. Det gör den genom att öppna eller stänga avfallsporten efter behov. Detta åstadkoms med hjälp av en vakuummotor monterad på eller nära turbon. PCM styr mängden vakuum som går till vakuummotorn via en styrsolenoid.

Det faktiska trycket i insugningsröret mäts av antingen en laddtrycksgivare (Ford/VW) eller en grenrörs absoluttrycksgivare (Chrysler/GM). De olika sensortyperna står för olika tekniska beskrivningar som ges av varje tillverkare men båda utför samma funktion.

Denna specifika kod är en som bör åtgärdas så snart som möjligt på grund av den ökade risken för överförstärkning och katalytisk omvandlarskada.

Symptom

När förhållanden för att ställa in P0240 är närvarande ignorerar PCM faktiska grenrörstryckavläsningar och använder ett antaget eller antaget grenrörstryck, begränsar mängden bränsle och dynamisk insprutningstid tillåten. PCM går in i det som kallas felläge motorhantering (FMEM) och märks mest av brist på ström.

Orsaker

Möjliga orsaker till att denna kod ställs in är:

Vakuumförsörjning Klämda, kollapsade eller trasiga vakuumledningar Felaktig kontrollsolenoid Felaktig PCM

Diagnostik och reparationsprocedurer

En bra utgångspunkt är alltid att söka efter tekniska servicebulletiner (TSB) för just ditt fordon. Ditt problem kan vara ett känt problem med en känd åtgärd som lagts ut av tillverkaren och kan spara tid och pengar under diagnosen.

Inspektera visuellt om det inte finns några veck, klämda, spruckna eller trasiga vakuumledningar. Kontrollera alla linjer, inte bara de som är relaterade till avfallsgrindkontroll "B". En betydande läcka var som helst i vakuumsystemet kan orsaka dålig prestanda för hela systemet. Om okej, gå vidare till steg 2. Använd en vakuummätare för att kontrollera om det finns vakuum på ingångssidan av "B"-kontrollsolenoiden. Om ingen är närvarande, misstänk en defekt vakuumpump. Om vakuum finns, gå vidare till steg 3. Styrsolenoiden styrs av pulsbreddsmodulering eller arbetscykel. Använd en digital volt ohm-mätare, som har en arbetscykel eller frekvensinställning, bakåtprob signaltråden vid solenoidkontakten. Kör fordonet och kontrollera att en signal visas på DVOM. Om signalen finns misstänker en felaktig styrsolenoid. Om ingen signal misstänker en felaktig PCM

_{Läs: 37}