P2187 Systemet är för magert vid ledig bank 1 felkod

P2187 Systemet är för magert vid tomgång (bank 1) DTC

OBD-II-felkod teknisk beskrivning

Systemet är för magert vid tomgång (bank 1)

Vad betyder det?< /h2>

Denna diagnostiska felkod (DTC) är en generisk drivlinakod. Det anses vara generiskt eftersom det gäller alla märken och modeller av fordon (1996-nyare), även om specifika reparationssteg kan skilja sig något beroende på modell. Vi har sett den här koden på Hyundai, Dodge och andra modeller.

Detta är en tvetydig kod i sig. Det kan vara en svår kod att knäcka utan en diagnostisk strategi. Under de två senaste starterna har motorstyrningsdatorn upptäckt ett problem med bränsleblandningen på tomgång.

 

Det verkar som om bränsleblandningen är för mager (för mycket luft och inte tillräckligt med bränsle) vid tomgång. Om du har en 4-cylindrig motor är "Bank 1" meningslös, men om du har en 6- eller 8-cylindrig motor kommer Bank 1 att vara på sidan med cylinder nummer ett. Koden P2189 är samma kod men för Bank #2.

Det finns en tvättlista med komponenter som kan orsaka detta scenario. För det mesta är den diagnostiska proceduren inte svår - bara tidskrävande, om det inte är en av de första punkterna som kontrolleras. Strategin föreskriver att körbarhetsproblemen observeras och noteras, sedan börjar man med de vanligaste problemen och gör framsteg därifrån.

Symptom

Med det stora utbudet av möjligheter listas problemen. får och får inte vara närvarande. Men här är det viktigt att vara särskilt uppmärksam på de observerade symtomen och göra en anteckning om vad och när symtom uppträder för diagnostisk strategi.

Fordonet har missat på tomgång Svårt att starta, särskilt när det är varmt. oregelbunden tomgång Ytterligare koder för att fastställa orsaken till den ursprungliga P2187-koden Visslande ljud Lägre turboboost-tal Bränslelukt

Möjliga orsaker till P2187 DTC

Defekt O2-sensor (fram) Defekt gaslockstätning Läckande eller lös oljepåfyllningslock Luft läcker in i insugningsgrenröret nedströms från Mass Airflow-sensorn på grund av själva grenröret, vakuumslangar av eller spruckna, läckage MAP-sensor, Läckage vid turbobypass eller att den har fastnat öppen, kraftbromsförstärkningsslang eller en läcka i EVAP-systemets slangar. Defekt MAP-sensor EVAP-behållarens avluftningsventil Bränsleinsprutningsläcka Bränsletrycksregulator defekt Läckor i avgassystemet Felaktig variabel kamaxeltid Felaktig ECM (motorstyrningsdator) Defekt O2-förvärmare (fram) Igensatt bränslefilter Bränslepumpen slits ut och producerar lågt tryck. Defekt massluftflödessensor

Diagnos-/reparationssteg

Din strategi för att lokalisera detta problem börjar med en provkörning och observation av eventuella symtom. Nästa steg är att använda en kodskanner (finns i alla bildelar) och dra eventuella ytterligare koder.

Datorn har ställt in en kod P2187 som säger att bränsleblandningen är mager på tomgång. Detta är huvudkoden, men varje komponent som inte fungerar i den här slingan och som har potential att orsaka en mager blandning kommer också att ställas in i koden.

Om testkörningen inte ger några symtom är det möjligt att det inte är en riktig kod. Med andra ord är bränsleblandningen inte mager och att datorn eller syresensorn är ansvarig för att ställa in koden.

Varje fordon har minst två syresensorer -- en framför katalysatorn och en efter omvandlaren. Dessa sensorer signalerar mängden fritt syre som finns kvar i avgaserna efter tändning, vilket bestämmer bränsleförhållandet. Den främre sensorn är primärt ansvarig för blandningen, den andra sensorn bakom avgaserna används för jämförelse med den främre sensorn för att avgöra om omvandlaren fungerar korrekt.

Om en grov tomgång förekommer eller ett av de andra symptomen, börja processen med den mest troliga orsaken först. Antingen kommer omätad luft in i insugningsröret eller så är det bristande bränsletryck:

Kontrollera tanklocket för sprickor och tätning och funktion Lyft huven och se till

_{Läs: 27}